Интернет магазин 
автозапчастей
оптом и в розницу

Мы работаем
с 9.00 до 18.00
сб., вс. - выходной

Тел:+7 985 198-88-32

Тел:+7 985 198-88-34


Быстрый заказ запчастей по модели автомобиля

АВТОЗАПЧАСТИ В НАЛИЧИИ!
Отправляем в регионы. Доставляем по Москве!



Свяжитесь с нами

  • "БТД" ИП Смирнов В.Н 

    Российская федерация,
    Московская область,
    Одинцовский район  пос.ВНИИССОК
    ул.Дружбы д.2 оф.310

    • Телефон (факс):
      +7 985 198 88 32
    • Телефон:
      +7 985 198 88 34
    • SKYPE login:
      --------------------------------
      likinobusdetal (Александр Владимирович)
    • E-mail:
    • busdetal@gmail.com

      likinobusdetal@yandex.ru

    • Мы работаем с 9.00 до 18.00
      сб., вс. - выходной

Связаться с нами

Икарус

Ikarus (Икарус, хотя в венгерской транскрипции правильно Икаруш) — в 1970-80-е годы крупнейшая в Европе, а ныне небольшая частная автобусостроительная компания, основанная в 1895 году в качестве кузнечно-каретной мастерской вБудапеште. Предприятие вышло на принципиально новый уровень в конце 1960-х годов с введением в строй завода вСекешфехерваре годовой мощностью 15 тыс. автобусов, построенном специально для производства моделей 200-й серии. В рамках торговых соглашений автобусы поступали в страны СЭВ, Алжир, Мозамбик, Танзанию и другие страны Африки, специальные модели производились для ФРГ и скандинавских стран. Позднее совместное производство автобусов Икарус было организовано в США, Канаде, Индонезии, КНДР, Кубе. В 1970-е годы завод поставлял в СССР до 10 тыс. автобусов ежегодно, пик поставок пришёлся на 1984 год. С 1953 года в СССР поставлено почти 150 тыс. венгерских автобусов. В 1990-х годах странами бывшего СССР было закуплено большое количество подержанных автобусов из стран Восточной Европы. С 1993 по 2002 год в России велась сборка новых автобусов Икарус в Кургане (заводом КАвЗ), в Арзамасе (Арзамасским машиностроительным заводом), в Москве (заводом ТМЗ), а также некоторыми авторемонтными заводами и автобусными парками (например, в Тольятти).

Наряду с массовыми моделями, заводом в единичных количествах производились уникальные автобусы, в частности: переднемоторный 14-метровый низкопольный Икарус-290 для обслуживания аэропортов (1978 год), городские с пониженным уровнем пола и задним расположением двигателя — одиночный Икарус-242 и сочленённый Икарус-284 (1984 год), полутораэтажный Икарус-270 (1975 год), междугородный Икарус-254 с повышенной высотой салона (1977 год), 23-метровый четырехосный трёхсекционный Икарус-293 (1988 год). Также, на многочисленных выставках 1980-х годов были представлены уникальные автобусы со встроенными самолётными трапами: аэропортовый с двумя кабинами (спереди и сзади), а также туристические для доставки пассажиров непосредственно из гостиницы в самолёт — одиночный четырёхосный Икарус-692 (1983 год) и сочленённый трёхосный Икарус-695 (1985 год).


Ikarus (Икарус, хотя в венгерской транскрипции правильно Икаруш) — в 1970-80-е годы крупнейшая в Европе, а ныне небольшая частная  автобусостроительная компания , основанная в 1895 году в качестве кузнечно-каретной мастерской в Будапеште . Предприятие вышло на принципиально новый уровень в конце 1960-х годов с введением в строй завода в Секешфехерваре  годовой мощностью 15 тыс. автобусов, построенном специально для производства моделей 200-й серии. В рамках торговых соглашений автобусы поступали в страны  СЭВАлжирМозамбикТанзанию  и другие страны  Африки , специальные модели производились для ФРГ и скандинавских стран. Позднее совместное производство автобусов Икарус было организовано в США, Канаде, Индонезии, КНДР, Кубе. В 1970-е годы завод поставлял в СССР до 10 тыс. автобусов ежегодно, пик поставок пришёлся на 1984 год. С 1953 года в СССР поставлено почти 150 тыс. венгерских автобусов. В 1990-х годах странами бывшего СССР было закуплено большое количество подержанных автобусов из стран Восточной Европы. С 1993 по 2002 год в России велась сборка новых автобусов Икарус в Кургане (заводом  КАвЗ ), в Арзамасе ( Арзамасским машиностроительным заводом ), в Москве (заводом  ТМЗ ), а также некоторыми авторемонтными заводами и автобусными парками (например, в  Тольятти ).

Наряду с массовыми моделями, заводом в единичных количествах производились уникальные автобусы, в частности: переднемоторный 14-метровый низкопольный Икарус-290 для обслуживания аэропортов (1978 год), городские с пониженным уровнем пола и задним расположением двигателя — одиночный Икарус-242 и сочленённый Икарус-284 (1984 год), полутораэтажный Икарус-270 (1975 год), междугородный Икарус-254 с повышенной высотой салона (1977 год), 23-метровый четырехосный трёхсекционный Икарус-293 (1988 год). Также, на многочисленных выставках 1980-х годов были представлены уникальные автобусы со встроенными самолётными трапами: аэропортовый с двумя кабинами (спереди и сзади), а также туристические для доставки пассажиров непосредственно из гостиницы в самолёт — одиночный четырёхосный Икарус-692 (1983 год) и сочленённый трёхосный Икарус-695 (1985 год).

На улицах Москвы в 80-х годах можно было встретить троллейбусы марки Ikarus, снаружи отличавшиеся от автобусов только наличием токосъёмных штанг.

Содержание

  [ убрать ]

История

Характерная корма автобуса Икарус-66, 1968 год
Автобусы Икарус-250 на автовокзале Дрездена, ГДР, 1972 год

Основана в  1895 году  Имре Ури в Пеште (Венгрия) как каретная мастерская. В 1920-х годах началось производство автобусных кузовов. В  1933 году  дело переходит к сыновьям, фирма получает название ТОО «Братья Ури». В  1939 году собран 1000-й автобус. Во время  Второй мировой войны  выпускала самолёты, ремонтировала автомобильную технику для вермахта (с  1945 года  — для Советской Армии).

В  1947 году  фирма национализирована и передана Центру тяжёлой промышленности. В 1948 году объединена с национализированным акционерным обществом «Икарус» (основано в 1916 году). В 1949 году на базе двух фирм создан завод «Икарус». В  1962 году  к «Икарусу» присоединён Общий механический завод в Секешфехерваре. Летом  1984 года собран 200-тысячный автобус. Специализировался на производстве городских и междугородних автобусов. Большая часть продукции поступала на экспорт, в том числе в СССР.

С  1991 года  входит в холдинг Ирисбус. В 2004 году массовое производство прекращено, осуществляет сборку автобусов по индивидуальным заказам.

Важнейшие вехи истории Ikarus

  • 1885 год  — основатель компании Имре Ури открывает кузнечно-каретную мастерскую.
  • 1916 год  — Мориц Эмеи и Ене Вечеи основывают «Акционерное общество Икарус по производству автомобилей и самолётов».
  • 1948 год  — предприятия «Т. О. О. Братья Ури» и «Акционерное общество Икарус по производству автомобилей и самолётов» национализуются и объединяются. Новая компания получает название «Икарус». [1]
  • 1953 год  — начало выпуска междугородного  Ikarus-55
  • 1955 год  — появление новых моделей  Ikarus-620 , 630, 631.
  • 1962 год  — произведено 8000  автобусов .
  • 1970 год  — компания заняла второе место на выставке в Монако, показав своё положение в Европе.
  • 1971 год  — к этому году было произведено свыше 100 тыс. автобусов, продажи повышались год от года.
  • В  1991 году  компания была разделена. От основного завода Ikarus Vehicle Construction Ltd в  Секешфехерваре отделился  Будапештский  завод малых серий EAG. [2]
  • В  1999 году  оба завода вошли в группу Ikarusbus (принадлежавшей компании IRISBUS, созданной компаниями  Renault и  Iveco ) и выпускали автобусы под прежней маркой — Ikarus. Модели Ikarusbus переименованы в 400-ю и C-серии, а модели EAG — в E-серию. [2]
  • В октябре  2003 года  — основное предприятие было закрыто.
  • В  2006 году  венгерский бизнесмен Габор Селеш (Gábor Széles) выкупил 100 % акций Ikarusbus.
  • В  2007 году  вновь начинают выпускаться модели Ikarus C80, C83 и другие.
  • В декабре  2007 года  завод официально закрывается из-за нерентабельности.
  • В январе  2010 года  Габор Селеш вновь открывает производство Ikarus, под старой маркой будут выпускаться модели V134, E134, V187, E127 [3] , также предприятие по-прежнему выполняет капитальный ремонт и модернизацию автобусов 200-ой, 400-ой и С-серий [4] . Новые модели разработаны венгерской автобусостроительной компанией Auto Rad Controlle Kft и уже несколько лет выпускаются под маркой ARC [5]

В свои лучшие времена Ikarus выпускал до 14 тысяч автобусов в год. Сейчас компания продолжает выпуск небольшими партиями в условиях сильной конкуренции с многочисленными европейскими фирмами.

Происхождение названия

Название «Икарус» стало автобусной торговой маркой после того, как фирма братьев Ури, выпускавшая автомобили и автобусы, была объединена с «Акционерным обществом Икарус по производству автомобилей и самолётов» (Ikarus Gep es Femgyar Rt). В названии последней «Икарус» происходит от имени мифического персонажа  Икара . Аналогично происхождение названия сербской автобусной фирмы Икарбус .

Модели автобусов Икарус

Ikarus-280 в Томске
Ikarus C83.30G в Колумбии, 2006 год
Ikarus-415

[ править ]1950-1960 годы

[ править ]1970-1980 годы

  • Ikarus-211  — междугородный
  • Ikarus-212  — междугородный
  • Ikarus-242  — городской (низкий)
  • Ikarus-250  — междугородный
  • Ikarus-250 SL  — специального назначения, повышенной комфортности
  • Ikarus-254  — туристический
  • Ikarus-255  — междугородный
  • Ikarus-256  — междугородный, длина 11 м, 43-45 сидений
  • Ikarus-259  — междугородный
  • Ikarus-260  — городской, длина 11,1 м, 22 сиденья
  • Ikarus-263  — городской, длина 11,9 м, двигатель RABA D10 UTSLL-160 (180 л. с.)
  • Ikarus-270  — туристический, опытный образец
  • Ikarus-280  — городской, сочленённый, длиной 16,5 м, 37 сидений
  • Ikarus-281  — городской, сочленённый с правым рулём
  • Ikarus-282  — городской, сочленённый (низкий)
  • Ikarus-283  — городской, сочленённый, длиной 18 м.
  • Ikarus-284  — городской, сочленённый с расположением двигателя в задней части (низкий)
  • Ikarus-286  — городской, сочленённый
  • Ikarus-290  — используется (использовался) в аэропортах для посадки/высадки пассажиров
  • Ikarus-293  — автобус, который так и не вышел на улицы городов в России


1990-2000 годы

  • Ikarus-350
  • Ikarus-386 — туристический, длина 11,6 м, двигатель RABA D10 UTSLL-218 (180 л. с.), сидений 46(+1). Скорость до 113 км/ч.
  • Ikarus-412  — городской, низкопольный, длина 12 м.
  • Ikarus-415  — городской, длина 11,4 м, двигатель RABA D10 UTS (180 л.с.), сидений 20(+1).
  • Ikarus-416  — городской, длина 11,4 м, для рынка США.
  • Ikarus-417  — городской, сочленённый, низкопольный, длиной 18 м.
  • Ikarus-435  — городской, сочленённый, длиной 18 м.
  • Ikarus-436 — городской, сочленённый, длиной 18 м, для рынка США.
  • Ikarus-489 — городской, длина 12 м.
  • Ikarus-E91  - городской, длина 8 м.
Ikarus EAG E91


Современные городские автобусы

Икарусы моделей «415» и «412» длиной 11,4 и 12,0 м имеют вместимость до 100 пассажиров и общей массой 18 т. Модели, в которых вмещается более 170 мест, это варианты «435» и «417». Они имеют длину около 18 м и полную массу 28 т. На них используются различные дизельные двигатели мощностью 218—310 л. с. и преимущественно автоматические 4- и 5-ступенчатые коробки передач. На их основе предлагаются троллейбусы «415Т» и «435Т», также оборудованные иностранными агрегатами и электрооборудованием. Основным туристским автобусом остается 49-местный Ikarus 386 длиной 12 м и полной массой 18 т. На нем устанавливаются дизельные двигатели Raba или Detroit Diesel мощностью по 320 л. с., механическая 6-ступенчатая коробка передач ZF или автоматическая 3-ступенчатая Voith, автоматическая климатическая система, холодильник, миникухня, аудио- и видеосистемы, электропривод люков в крыше.






← Назад к списку акций