Интернет магазин 
автозапчастей
оптом и в розницу

Мы работаем
с 9.00 до 18.00
сб., вс. - выходной

Тел:+7 985 198-88-32

Тел:+7 985 198-88-34


Быстрый заказ запчастей по модели автомобиля

АВТОЗАПЧАСТИ В НАЛИЧИИ!
Отправляем в регионы. Доставляем по Москве!



Свяжитесь с нами

  • "БТД" ИП Смирнов В.Н 

    Российская федерация,
    Московская область,
    Одинцовский район  пос.ВНИИССОК
    ул.Дружбы д.2 оф.310

    • Телефон (факс):
      +7 985 198 88 32
    • Телефон:
      +7 985 198 88 34
    • SKYPE login:
      --------------------------------
      likinobusdetal (Александр Владимирович)
    • E-mail:
    • busdetal@gmail.com

      likinobusdetal@yandex.ru

    • Мы работаем с 9.00 до 18.00
      сб., вс. - выходной

Связаться с нами

О форсунках

Форсунка "инжектор"

Форсунка- управляемый электромагнитный клапан, который обеспечивает  подачу топлива определенной дозировки в цилиндры двигателя. Различают форсунки для центрального (одноточечного, моно) и для распределенного (многоточечного) впрыска.  



Система "насос-форсунка" объединяет в одном узле ТНВД и форсунку (устанавливается индивидуально на каждый цилиндр). Поршни насоса приводятся в движение распредвалом двигателя и создают впрыск топлива под высоким (свыше 2000 бар) давлением.
Насос-форсунки нашли применение прежде всего в коммерческой технике, но в свое время концерн Volkswagen AG активно внедрял данную технологию и в легковых дизельных моторах. Отказ немцев от насос-форсунок в пользу Common Rail произошел всего пару лет назад, но вызван не вопросами надежности (с этим все в порядке, хотя замена неремонтопригодных форсунок - удовольствие недешевое), а скорее целесообразностью: все-таки для легкового транспорта это достаточно дорогая и специфическая технология.

  Как заявляют мастера и официалы система Common Rail и система насос-форсунки отличаются высокой надежностью. Основная причина поломки - загрязнения, которые забивают мелкие  каналы и как следствие возникает сбой  в работе управляющих систем и форсунок. Исходя заявлений сервисных центров , основные  проблемы возникают после заправки низкокачественным топливом "из-под трактора", а также из-за не своевременной замены  топливного фильтра.   
 Вторая слабая сторона  - электронное управление: система состоит из множества датчиков и компонентов; выход из строя любого из них способен повлиять на работу всей системы, а определить "виновника" порой непросто. 
Диагностика осложняется тем, что не вся информация может быть доступна: дабы привязать клиента к дилерским СТО, автопроизводители обеспечивают зависимость от дилерских сканеров и собственной базы данных - в течение первых лет производства автомобиля определенная часть информации по электронным системам управления оказывается закрытой даже для Бош-сервисов, и это притом что именно Бош разрабатывает эти компоненты и программы!


Уверенный в себе Bosch и " предательский" Siemens
Сперва дизель, с системой прямого впрыска с высоким давлением подачи топлива Common Rail сменил старые двигателя  осенью 1998 года. Первым появился двух-литровый турбодизель HDI, маркировки  DW10 TD (RHY). Данный агрегат не имелдополнительного воздушного охлаждени подаваемого воздуха т.е  интеркулера,в следствии чего его  мощность составила 90 л.с.Позже появился 109-сильный двух-литровый турбодизель HDI - DW10 ATED (RHZ), оснащенный интеркулером.Модификацию двигателя можно узнать по ВИН  коду ( трехбуквенный код (6-8-я позиции ВИН).На моторы  RHY устанавливалась система впрыска производства Bosch или Siemens, а RHZ - только Bosch CP1 (EDC 15С2).
109-сильный турбодизель RHZ завоевал право называться самым надежным мотором из первых моторов HDI. При  правильной эксплуатации ТНВД и форсунки мотора RHZ служат безотказно. Подтверждением, является стоимость  б/у запчастей на рынке б.у запчастей(150$ за ТНВД и 40-60$ за форсунку).Небольшим ресурсом (около 150 тыс. км) обладает только находящийся в баке электрический подкачивающий насос, в котором со временем от износа зависают щетки.
Вышесказанное справедливо и в отношении двигателей RHY, оснащенных системой впрыска производства Bosch (CP1). При правильной эксплуатации и своевременном техобслуживании и эти моторы HDI служат не менее 450 тыс. км пробега.Турбодизеля RHY, с топливной аппаратурой Siemens SID 801,все на много сложнее.У данных агрегатов подкачка топлива к 
ТНВД происходит при помощи встроеного в него насоса,которыйчасто завоздушивается из-за некваливицированной замены топливного фильтра или если выездить полностью топливо в баке. При  попадании воздуха в ТНВД Siemens возникают большие проблемы.В половине случаев в этой ситуации в открытом состоянии зависает клапан регулировки низкого давления топлива. И только после снятия ТНВД , его разборки, замены или ремонта клапана, удастся запустить ваш двигатель.
Лучше обстоят дела с двух-литровыми 16-клапанными двигателями HDI - DW10 BTED4 (RHR, RHL),  Peugeot 307 и 407, Ситроен C4 и С5 с 2004 года. На них  модернизированная система впрыска Siemens SID 803,  более надежная.
Правильнее воздержаться от покупки автомобиля с системой впрыска HDI ( Siemens), сложна в эксплуатации и  трудоемка в ремонте. В настоящее время ни одна СТО у нас не обладает полной ремонтной базой системы Siemens из-за их общего малочисленного распространения.
Унификации по элементной базе топливной аппаратуры и компонентам электроники управления впрыском между системами Bosch и Siemens практически нет.
Как следствие вышесказанного лучше приобретать автомобиль,который  оснащен системой впрыска CR производства Bosch и лишь в крайнем случае Siemens SID 803. Машине с SID 801 лучше вообще предпочесть другой автомобиль...



← Назад к списку акций

ПЕРЕЙТИ НА СТРАНИЦУ СРАВНЕНИЯ