Информация о регуляторах подачи топлива
Часто ли при ремонте или диагностике авто мы уделяем внимание «обратному клапану». Нужно учесть, что не во всех авторемонтных мастерских обращают внимание на регулятор топливного давления. «Обратный клапан» или, как его еще называют, «перепускной клапан» установлен на топливной «рейке» и предназначен для поддерживания постоянного давления топлива на входе в форсунки при разных режимах работы двигателя и при разном разрежении жидкости во впускном коллекторе. Регулятор являет собой мембранный клапан. С одной стороны на мембрану оказывает действие давление топлива, а с другой – усилие пружины и давление воздуха впускного коллектора, с которым регулятор соединяется шлангом. Чем больше давление воздуха во впускном коллекторе, тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, клапан регулятора открывается шире и избыток топлива по сливной магистрали возвращается обратно в топливный бак. Если говорить более понятно, «обратный клапан» выполняет функцию поддержки одинаковой разницы давлений, со стороны впускного коллектора и топливной магистрали. При поломке клапан перестает пускать топливо в бак. Впоследствии, давление в топливной системе возрастает.
Регулятор давления топлива состоит из двух камер: диафрагменной и топливной. Горючее попадает в топливную камеру через входной штуцер. Диафрагменная камера соединяется с впускным трубопроводом.
Delphi CRDI, управление давлением топлива в рампе и калибровка
форсунок.
Впускной дозирующий клапан (IMV) управляет давлением в рампе, регулируя количество топлива, поступающего в нагнетательную секцию ТНВД. Клапан повышает эффективность работы системы впрыска, так как ТНВД сжимает только то количество топлива, которое необходимо для поддержания требуемого давления в топливной рампе в зависимости от режима работы двигателя. Благодаря дозирующему клапану снижается температура топлива в топливном баке. Впускной дозирующий клапан (IMV) установлен на гидравлической головке ТНВД. Топливо поступает к клапану от подкачивающего насоса через два симметрично расположенных отверстия. Стержневой фильтр установлен перед отверстиями топливоподачи клапана. Такая конструкция защищает не только сам клапан, но и компоненты системы впрыска, расположенные за ним. Клапан IMV дозирует топливо, поступающее в ТНВД, таким образом, что фактическое давление, измеренное датчиком давления в рампе (RPS), соответствует требуемому значению по сигналам ЭБУ двигателя. Если напряжение на клапане отсутствует, он всегда открыт. Именно поэтому клапан не используется в качестве устройства останова двигателя.
Клапан ограничения давления
Клапан ограничения давления включен в контур высокого давления. Он предотвращает возникновение высокого давления в том случае, если впускной дозирующий клапан будет заблокирован в открытом положении.
Сброс давления через форсунки и трубку Вентури
Когда необходимо, чтобы в рампе было снижено давление (например, при отпускании педали акселератора или из-за неисправности в системе), одного закрытия впускного дозирующего клапана (IMV) по сигналам ЭБУ двигателя недостаточно для быстрого падения давления. Поэтому для снижения давления в рампе используются форсунки и трубка Вентури. Топливо по линиям слива возвращается в топливный бак через трубку Вентури. Сброс давления из рампы связан с временем срабатывания форсунок. Фактически для сброса давления в контуре высокого давления таким образом, чтобы топливо одновременно не попадало в цилиндры двигателя, необходимо подать на форсунки управляющие сигналы, продолжительность которых была бы достаточной для открытия канала обратного слива, но недостаточной для подъема иглы и нежелательного впрыскивания топлива в камеры сгорания. Этот метод управления возможен лишь в том случае, если время срабатывания форсунки или, иначе говоря, время от момента подачи управляющего сигнала на электромагнитный клапан до момента подъема иглы, точно известно. Очевидно, что из-за разных индивидуальных характеристик форсунок и разной степени износа каждой форсунки время срабатывания у каждой форсунки будет свое. Поэтому необходимо точно знать первоначальные характеристики каждой форсунки и их разброс по цилиндрам.
Калибровка форсунки
Все форсунки имеют серийные номера в зависимости от их индивидуальных характеристик. Номер представляет собой буквенно-цифровой код (для послепродажного обслуживания). После замены форсунки следует записать значение ее кода в память ЭБУ двигателя. При замене всех форсунок ВСЕ коды новых форсунок вносятся в память ЭБУ двигателя. Затем необходимо удалить из памяти записанные значения параметров, которые были накоплены системой в процессе работы. Поскольку система начинает работать с новыми компонентами, рекомендуется вернуться к первоначальным значениям этих параметров. Если меняется ЭБУ двигателя, следует занести значения ВСЕХ параметров и данных об автомобиле в новый блок управления для его корректной работы с момента первого запуска двигателя.
Если Вы собираетесь выехать на выходные куда-нибудь с семьей, а авто не заводится и наотрез отказывается ехать, то, однозначно, выходные испорчены. Теперь придется думать, где достать регулятор давления и как отремонтировать машину. Чтобы избежать лишней траты времени, купить регулятор давления топлива можно в интернет-магазине BUSTORGDETAL.COM
Бусторгдеталь по адекватным ценам предлагает оригинальную продукцию DELPHI.
Если Вы собираетесь выехать на выходные куда-нибудь с семьей, а авто не заводится и наотрез отказывается ехать, то, однозначно, выходные испорчены. Теперь придется думать, где достать регулятор давления и как отремонтировать машину. Чтобы избежать лишней траты времени, купить регулятор давления топлива можно в интернет-магазине BUSTORGDETAL.COM
Бусторгдеталь по адекватным ценам предлагает оригинальную продукцию DELPHI.