О форсунках
Форсунка "инжектор"
Форсунка- управляемый электромагнитный клапан, который обеспечивает подачу топлива определенной дозировки в цилиндры двигателя. Различают форсунки для центрального (одноточечного, моно) и для распределенного (многоточечного) впрыска.
Система "насос-форсунка" объединяет в одном узле ТНВД и форсунку (устанавливается индивидуально на каждый цилиндр). Поршни насоса приводятся в движение распредвалом двигателя и создают впрыск топлива под высоким (свыше 2000 бар) давлением.
Насос-форсунки нашли применение прежде всего в коммерческой технике, но в свое время концерн Volkswagen AG активно внедрял данную технологию и в легковых дизельных моторах. Отказ немцев от насос-форсунок в пользу Common Rail произошел всего пару лет назад, но вызван не вопросами надежности (с этим все в порядке, хотя замена неремонтопригодных форсунок - удовольствие недешевое), а скорее целесообразностью: все-таки для легкового транспорта это достаточно дорогая и специфическая технология.
Как заявляют мастера и официалы система Common Rail и система насос-форсунки отличаются высокой надежностью. Основная причина поломки - загрязнения, которые забивают мелкие каналы и как следствие возникает сбой в работе управляющих систем и форсунок. Исходя заявлений сервисных центров , основные проблемы возникают после заправки низкокачественным топливом "из-под трактора", а также из-за не своевременной замены топливного фильтра.
Вторая слабая сторона - электронное управление: система состоит из множества датчиков и компонентов; выход из строя любого из них способен повлиять на работу всей системы, а определить "виновника" порой непросто.
Диагностика осложняется тем, что не вся информация может быть доступна: дабы привязать клиента к дилерским СТО, автопроизводители обеспечивают зависимость от дилерских сканеров и собственной базы данных - в течение первых лет производства автомобиля определенная часть информации по электронным системам управления оказывается закрытой даже для Бош-сервисов, и это притом что именно Бош разрабатывает эти компоненты и программы!
Уверенный в себе Bosch и " предательский" Siemens
Сперва дизель, с системой прямого впрыска с высоким давлением подачи топлива Common Rail сменил старые двигателя осенью 1998 года. Первым появился двух-литровый турбодизель HDI, маркировки DW10 TD (RHY). Данный агрегат не имелдополнительного воздушного охлаждени подаваемого воздуха т.е интеркулера,в следствии чего его мощность составила 90 л.с.Позже появился 109-сильный двух-литровый турбодизель HDI - DW10 ATED (RHZ), оснащенный интеркулером.Модификацию двигателя можно узнать по ВИН коду ( трехбуквенный код (6-8-я позиции ВИН).На моторы RHY устанавливалась система впрыска производства Bosch или Siemens, а RHZ - только Bosch CP1 (EDC 15С2).
109-сильный турбодизель RHZ завоевал право называться самым надежным мотором из первых моторов HDI. При правильной эксплуатации ТНВД и форсунки мотора RHZ служат безотказно. Подтверждением, является стоимость б/у запчастей на рынке б.у запчастей(150$ за ТНВД и 40-60$ за форсунку).Небольшим ресурсом (около 150 тыс. км) обладает только находящийся в баке электрический подкачивающий насос, в котором со временем от износа зависают щетки.
Вышесказанное справедливо и в отношении двигателей RHY, оснащенных системой впрыска производства Bosch (CP1). При правильной эксплуатации и своевременном техобслуживании и эти моторы HDI служат не менее 450 тыс. км пробега.Турбодизеля RHY, с топливной аппаратурой Siemens SID 801,все на много сложнее.У данных агрегатов подкачка топлива к ТНВД происходит при помощи встроеного в него насоса,которыйчасто завоздушивается из-за некваливицированной замены топливного фильтра или если выездить полностью топливо в баке. При попадании воздуха в ТНВД Siemens возникают большие проблемы.В половине случаев в этой ситуации в открытом состоянии зависает клапан регулировки низкого давления топлива. И только после снятия ТНВД , его разборки, замены или ремонта клапана, удастся запустить ваш двигатель.
Лучше обстоят дела с двух-литровыми 16-клапанными двигателями HDI - DW10 BTED4 (RHR, RHL), Peugeot 307 и 407, Ситроен C4 и С5 с 2004 года. На них модернизированная система впрыска Siemens SID 803, более надежная.
Правильнее воздержаться от покупки автомобиля с системой впрыска HDI ( Siemens), сложна в эксплуатации и трудоемка в ремонте. В настоящее время ни одна СТО у нас не обладает полной ремонтной базой системы Siemens из-за их общего малочисленного распространения.
Унификации по элементной базе топливной аппаратуры и компонентам электроники управления впрыском между системами Bosch и Siemens практически нет.
Как следствие вышесказанного лучше приобретать автомобиль,который оснащен системой впрыска CR производства Bosch и лишь в крайнем случае Siemens SID 803. Машине с SID 801 лучше вообще предпочесть другой автомобиль...